terça-feira, 2 de março de 2010

O princípio

Antes de mais peço desculpa por demorar tanto tempo a deixar aqui este último post deste último ano passado nos EUA, não vou dizer quais mas as desculpas são muitas e boas!! :P

Como podem imaginar a última semana foi passada a resolver todos os problemas administrativos, uma vez que a nossa "graduation" era na 6ª e o meu voo sábado às 6 da manhã...(até parece que já estava farto daquilo :P hehe)

As cerimónias começam na 5ª com o arrear da bandeira onde fazemos a nossa última formatura como alunos (devo dizer que foi também a nossa primeira no UPT, que pena...:P) A seguir a isso tivemos uma entrega de prémios para instrutores dos alunos, seguido de uns belos cocktails e muita cerveja, não havia nada para celebrar... Havia apenas a promessa de que se alguém cheirasse a álcool no dia seguinte não recebia as asas, agora digam-me que aqueles americanos não estão todos loucos...

Dia seguinte, palavras para quê... Pequeno almoço, e a seguir o momento pelo qual esperámos tanto tempo (uns mais que outros, mas ainda assim o suficiente para ter o bichinho na barriga!!!), afinal de contas mais uma hora e éramos, oficialmente, pilotos...
Basicamente foi ir a correr para a flight line para a imposição das asas. O resto do dia foi acabar de arrumar coisas, tentar pagar contas com as linhas telefónicas de Del Rio inteira cortadas...


Para terminar foi o jantar de graduação (o mesmo que já tinhamos visto vezes sem conta antes, mas desta vez era mesmo para nós!!! ) com as nossas fotografias de bebés, e aquelas músicas lamechas que os americanos gostam...


Seja como for estou de volta e a missão foi cumprida, com momentos dificeis e de trabalho, mas com muitos momentos de diversão e puro gozo!! Agora espera-nos a todos um novo começo num novo avião, sabendo que o muito que aprendemos neste último ano não é nada, é apenas o começo...

Grande Abraço/Beijinho e obrigado a todos os que têm seguido este blog!!

domingo, 7 de fevereiro de 2010

Assignment Night AKA Drop

Parece mentira mas é verdade...

Depois de duas semanas de um tempo bastante abaixo da média, parece mentira mas só estava bom tempo para voar aos sábados... Duas checkrides depois, uma delas com 3 dias à espera de bom para tempo para a poder voar... Heis que chegou um dos momentos mais esperados do UPT, a noite em que vamos descobrir qual é, realmente, o melhor avião do mundo depois de terminada esta aventura nos EUA...

Depois de uma semana agitada, com bastantes nervos à mistura, com muitas mudanças de planos, em que de 12 alunos já só falta um debriefar a checkride de formação, heis que chegam as palavras mais desejadas "Checkride is over, do you think you passed?" Um "Yes!..", meio convicto meio de dúvida, até que a resposta "I think so too", suspiro de alívio e a última checkride em solo americano está feita!!

Uma noite mal dormida, com nervos à mistura, um voo de transition out para Midland e low level de volta para casa, umas poucas cervejas e uns shots da bebida do fighter pilot: Jeremiah Weed. A malta está pronta para saber o que virá a seguir, eu sou o 2º depois de um F-16... A malta vai lá para a frente com uma imagem de powerpoint e começa o texto de "apresentação", com todas as nossas qualidades e mais algumas ou talvez seja ao contrário... (já nem sei o que disseram por lá:P) Mesmo que saiba não vou dizer :P HEHE
Também só interessavam as últimas duas palavras: Alpha Jet!!!!!!!!!


O que se passou a seguir, fica para quem cá esteve... De resto a drop de toda a minha turma foi bastante boa: 2 F-16, F-15E, B-2 (sim...ficámos todos parvos...), T-38, 2 T-6, 2 B-52, um UAV como é costume.. e um RC-135... Tudo bem que um dos F-16 já estava decidido para um aluno da "Air National Guard", apesar de tudo foi uma drop bastante positiva tendo em conta o tamanho da minha turma...

Agora faltam mais 5 voos de formação, 3 dos quais são 4 ship. E 3 low levels, dois dos quais são em formação!! :) A ver se o tempo ajuda a malta, porque ultimamente tem estado fraquinho... Seja como for há que aproveitar os últimos foguetes, porque depois não há mais disto... Há melhor:
!!!!!!!!!!

Grande Abraço/Beijinho

domingo, 24 de janeiro de 2010

Medíocre....

Venho aqui publicamente afirmar a minha mediocridade, porque realmente o tempo desde o último post foi claramente excessivo...Se alguém ainda lê isto, as minhas mais sinceras desculpas...

Não vos vou massacrar com desculpas esfarrapadas, apenas um pequeno resumo do que se tem passado por cá...

O Natal foi passado em casa da Mona, a nossa "sponsor" não oficial, que é uma senhora que era sponsor dos alunos portugueses que cá estiveram nos anos 90, que eu acabei por conhecer na altura do verão completamente ao acaso... Foi bastante bem passado, com boa companhia, boa conversa e muita animação.

O momento mais esperado foi sem dúvida a ida para Breckenridge, para passar uma semaninha na neve...
A estância não era tão boa como estava à espera, e ainda não tinha nevado muito... Ainda assim deu para matar saudades e para desanuviar um bocado do dia-a-dia de Del Rio e para fazer uma pausa nos shows as 6 da manhã (felizmente isto durou pouco!! ^^)


De regresso a Del Rio esperou-nos uma viagem intensa, com direito a atrasos de Denver, o que nos fez perder o avião em Houston, carro rebocado à chegada a Del Rio, uma alegria!!

A semana de regresso prometia, com double turn no primeiro dia e mais um voo no dia seguinte, mas heis que a seguir regressou as camadas OVC001, ou seja nuvens por tudo o que é sítio até aos 300m, basicamente não podíamos descolar, porque se o fizéssemos não conseguíamos aterrar... Quando as nuvens não estavam assim tão baixas tinhamos gelo, o T-38 não pode voar com gelo, porque tem uns motores que são umas autênticas dondocas, o mais pequeno pedaço de gelo que entre para o motor pode ser o suficiente para dar cabo do dito... Por tanto, aproximamos-nos a passos largos da nossa "assignment night", mais conhecida por "drop" (quando a malta sabe o que vai voar a seguir...) e ainda só 4 dos 12 fizeram checkride de formação, desses 4, houveram 2 a completar com sucesso a última checkride no UPT, pois tiveram a "sorte" de fazer uma checkride num sábado... Parece mentira, mas é verdade, andamos mesmo a voar ao sábado, e pelos vistos os voos ao sábado estão para se prolongar, mas afinal de contas com estes atrasos todos, dá para compreender que a malta tenha que andar a voar ao sábado...

De resto por aqui andamos, sempre a cruzar os dedos para que esteja bom tempo, para fazer os solos que faltam (desde ontem são dois...) façam o mesmo aí do outro lado do charco, para poder respirar por fim... Esta e a próxima semana vão ser semanas de checkrides, pois falta-me um out&back para checkar instrumentos e 3 voos para checkar formação...

Grande Abraço/Beijinho a todos/as, mais uma vez a maior das desculpas por tamanho silênci, se é que os conteúdos deste blog vos interessam minimamente...

quinta-feira, 19 de novembro de 2009

Long time no see

Ora pois bem, 1 mÊs desde o último post... Lamentável... Mas a vida tem andado atribulada por estas bandas, terminado o contacto, heis que começa uma nova e excitante fase na vida de um aluno do UPT... Que não é mais nem menos que formação!! Os básicos não são muito diferentes de voar formação em qualquer outro avião, o nível de exigência é bastante maior... Para não falar que o T-38 é uma menina que gosta de um tratamento muito especial...
As primeiras semanas de formação é a base de voar de cadeira com fartura!! Principalmente para treinar aquilo que eles chamam de "radio drills", as comunicações no radio têm que ser perfeitas! Nada que algumas horas e por repetição o vulgo macaco AKA aluno, não consiga interiorizar... A partir daí é ver se conseguimos ser cada vez mais perfeitos nas posições que voamos, desde fingertip (em que voamos a 3m do outro avião) que basicamente so é usado por patrulhas acrobáticas ou dentro de nuvens, route (parecido com fingertip mas com 20 a 150m de distância...) até ao táctico, que é uma formação mais avançada utilizada por aviões de combate, que permite maximizar as capacidades de mútuo apoio e suporte entre as parelhas...
A semana passada fiz o meu primeiro Out and Back, em que vamos a um sitio algures no Texas, paramos para almoçar e voltamos. (quando eu digo isto parece simples, mas na realidade foi aquilo que os americanos chamam um "shit show").
Ontem tive mais um, mas a receita foi um bocado diferente, porque em vez de parar para almoçar, foi jantar... Voltar, aterragens à noite com fartura e pronto...

De resto à duas semanas fomos revisitar San Antonio para ver um airshow que houve lá... Não há muitas palavras para descrever, porque só mesmo visto...
Desde jactos da velha guarda a fazerem passagens ( F-4, Mig 17..) a recriações do pearl harbor, com 10 aviões numa agitação frenética, com sirenes a tocar, bombas a explodir... Passando por jactos modernos, F-18, A-10... Por aviões de acrobacia civis...
Sendo que os 3 momentos altos do airshow foram sem dúvida a demonstração de um piloto do exército com um biplano a fazer acrobacia, em que as partes mais baixas das manobras praticamente tocava com trem no chão (tocou uma vez até...Hehehehe), só para terem noção fez um looping quadrado, em que na parte invertida o motor se apagou, o jovem estava, no máximo, a 500 pés do chão!!!! (160m para quem não entende esta coisa dos pés... :P). A seguir a demonstração dum avião a aterrar numa carrinha em andamento foi quaquer coisa... Para a malta que pensa que aquilo só no flight simulator, estão bem enganados!!! Por fim tivémos a demonstração do F-22... Para a qual não tenho comentários... vou tentar meter aqui um video num futuro próximo...Eu estou convencido de que aquele avião não voa... Faz outra coisa qualquer, que não se pode chamar bem voar... Já todos lemos o que aquilo é capaz de fazer, mas ver ao vivo é uma coisa completamente diferente... Mas pronto...

Por fim o fim de semana passado foi dia de bola e muito sofrimento!! A primeira parte do dia parecia um jogo de futebol americano, com cerveja americana e buffalo wings...A segunda parte consistiu de churrasco, com um belo de um vinho verde, carne e arroz!! Por isso a única coisa que tinha de americano era mesmo os dois américas que se juntaram a festa...
Mas parece que apesar de tudo, lá conseguimos...E os próximos jogos já vão ser vistos de uma forma condigna, com a bela da cerveja tuga!!!

De resto um Grande Abraço/Beijinho a todos do outro lado do charco...

sábado, 17 de outubro de 2009

1 down 2 to go :)

Parece mentira mas é verdade...
1 Mês depois de começar o último bloco de transition, heis que a checkride esta feita, agora aproxima-se uma nova fase... Formação!!! :D
Quando tiver mais novidades desta nova e entusiasmante fase deixo aqui mais noticias, espero deixar água na boca e muita inveja ^^ hehehe :P
De resto a vida por aqui continua no mesmo ritmo, com as semanas a passarem rápido, e os fins de semana ainda mais!! (infelizmente...)
Esperemos que o tempo melhore substancialmente para a malta ter alguma continuidade decente a voar formação, 2ª vou ter que me contentar com um solo de contacto... Que chatice...

Um grande Abraço/Beijinho a todos e uma óptima semana!!

domingo, 4 de outubro de 2009

A jornada continua....

A todos aqueles que assiduamente procuram por novas notícias neste blog, as minhas mais sinceras desculpas pela falta de actualizações nas últimas semanas!

O ritmo dos voos não tem sido propriamente aquele que a malta queria! A semana passada voei quatro vezes, pela primeira vez desde que comecei o T-38... De resto tenho voado 3 vezes por semana, que apesar de não me poder queixar muito, o que se quer são sempre 5 voozitos por semana!! :D
Os primeiros solos de transition ( vulgo contacto), para os menos entendidos, é a fase básica, onde treinamos aterragens, algumas acrobacias e começamos a conhecer um bocadinho (bem pequeno...afinal de contas ai somos alunos!!! :P) o avião, através dessas mesmas manobras... Antes de irmos solo voamos dois blocos de missões, um de 6 o outro de 5 voos. No primeiro bloco o objectivo principal é começar a aterrar o avião e fazer a acrobacia mais básica (looping, split S e immelmann) também fazemos algumas manobras para nos ensinar como é que o avião se comporta em situações mais extremas...
Split S
Immelmann

O segundo bloco é mais virado para nos preparar para ir solo e para algumas emergencias que possam ocorrer, por isso começamos a treinar aterragens so com um motor, sem HUD e no flap. Sendo que esta última é a mais complicada... Porque enquanto a voar som com um motor, a nossa maior preocupação é que o avião não fique tão lento que não de para ganhar velocidade apenas com um motor, voar sem HUD é apenas voltar ao basico, que sempre fizemos no chipmunk ou no T-6... Já aterrar sem flaps no T-38 tem que se lhe diga, primeiro porque tem umas asas, que chamar-lhes pequenas é um grande elogio! Para ajudar à festa a distância de aterragem, apenas duplica por não termos flaps!! Como se isto não bastasse, o facto de não termos flaps, significa que o manche vai ser muito menos efectivo, parece simples, mas juntando isto tudo à minha incompetência natural, complica bastante as coisas... Seja como for, a exigência não é assim tão grande.. Apenas nos pedem que sejamos seguros, ou seja mostrar que somos capazes de aterrar o avião sem nos matarmos ou destruir o avião... Para além disto também começamos a fazer acrobacias mais engraçadas, como o trevo, oito cubano e algumas manobras da caça! Tal como o pitchback e o sliceback, basicamente são voltas onde se usa a energia cinética ou potencial (respectivamente) para voltarmos o avião na velocidade em que este é mais efectivo a voltar...
A próxima fase é a checkride, em que temos de fazer isto tudo, mas com um bastante mais finesse, especialmente as aterragens! Sejam normais ou de emergencia (single engine,no flap e hud-off)
Depois espera-nos afase de formação!! :D

Por agora deixo algumas fotografias das últimas semanas...


Um grande Abraço/Beijinho a todos, boas aulas para quem as está a começar agora e bom trabalho para o resto!!

domingo, 23 de agosto de 2009

O VERDADEIRO Maquinão....

Meus caros (termo genérico para todos aqueles e aquelas, claro, que têm uma vida tao aborrecida que se dão ao trabalho de ler este miserável blog, em pobre Português, mas com muita saudade da mãe terra!!)

Lamento muito, mas chamar maquinão a coisas, à falta de nome melhor, com um barrote à frente, é uma falta de respeito pelo Mighty Talon... Obviamente que já o cabeça de giz que vai atrás daquela peça de engenharia (estou a falar do HUD, claro... porque para descrever aquela máquina voadora, não existem palavras, pelo menos no meu campo léxico...), nao pode ser descrito da mesma forma, ou sequer de maneira semelhante... Basicamente é descolar e quando dou conta ja estou a 320kts... (sim era suposto manter 300...) E o instrutor a perguntar : " Então oh mister, queres sair de AB ( after burner, para a fatia de leitores que não é entendida destas lides...) ou nem por isso??", ao qual eu respondo : "Pois... Se calhar não é má ideia..."
O resto do voo o ritmo é o mesmo, 5min na área, para fazer 2 ou 3 manobras de acrobacia, TP stalls (vulgo circuito de perdas), voo lento e uma ou outra coisa extra consoante os dias, e está na hora de voltar, caso contrário, não dá para treinar circuitos e aterragens.. (parece que, mesmo com a cadeira de ejecção nova, a malta tem de aprender a meter o avião no chão, sim porque chamar aterragens àquilo que nós fazemos, é uma difamação a todos aqueles que efectivamente aterragem o maquinão...)
Os dias são sempre a bombar, 12 horas na esquadra, divididas entre aulas, simuladores e voos, apesar de acordar na 4ª a pensar que nunca mais é 6ª feira, vale sempre a pena levantar mais um dia, para ver aquele tubo de pitot a rasgar Majestosamente os céus do Texas!!

Um grande Abraço e/ou Beijinho a todos os que continuam a seguir este blog, que tentamos que não seja aborrecido de mais... Muitas saudades a todos os que continuam nesse Jardim à Beira Mar Plantado!!